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城市轨道交通结构安全保护技术规程(DB32/T_4351-2022)稿-40页

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城市轨道交通结构安全保护技术规程(DB32/T_4351-2022)稿简介

强烈影响区(A) 隧道正上方及外侧 0.7 h2 范围内显著影响区(B) 隧道外侧 0.7 h2~1.0 h2 范围一般影响区(C) 隧道外侧 1.0 h2~2.0 h2 范围较小影响区(D) 隧道外侧 2.0 h2 范围以外注:h2 为矿山法和盾构法外部作业的隧道底板埋深;DB32/T 4351—202226图A.2 潜埋矿山法和盾构法外部作业的工程影响分区c) 深埋矿山法和盾构法外部作业工程影响分区按表 A.4 和图 A.3 确定。表A.4 深埋矿山法和盾构法外部作业的工程影响分区工程影响分区 区域范围强烈影响区(A) 隧道正上方及外侧 1.0 b 范围内显著影响区(B) 隧道外侧 1.0b ~2.0 b 范围一般影响区(C) 隧道外侧 2.0 b~3.0 b 范围较小影响区(D) 隧道外侧 3.0 b 范围以外注:b 为深埋矿山法和盾构法隧道的毛洞跨度;注:本表适用于矿山法和盾构法隧道顶埋深大于 3b 的深埋隧道。图A.3 深埋矿山法和盾构法外部作业的工程影响分区d) 拉管或顶管法外部作业的工程影响分区可参照矿山法和盾构法外部作业的工程影响分区确定。e) 当外部作业需施工锚杆、锚索、土钉时,作业边界以锚杆、锚索、土钉末端的水平和竖向投影位置为准。f) 外部作业工程影响分区界线除应按上述要求确定外,还应结合当地的工程经验进行调整。当遇到下列情况时,应适当增大工程影响分区界线:DB32/T 4351—2022271) 明挖、盖挖法基坑及暗挖隧道周围岩土体以淤泥、淤泥质土或软~流塑状土等高压缩性软土为主或遇有不良地质条件时,应扩大工程强烈影响区、显著影响区和一般影响区。) 工程施工采用降水措施时,应根据降水影响范围和预计地面沉降大小扩大工程影响分区界线。3) 施工期间出现严重的涌砂、涌土或管涌以及较严重的渗漏水等异常情况时,应根据现场具体情况扩大工程强烈影响区和显著影响区。4) 在明挖、盖挖法基坑及暗挖隧道施工期间,对周围环境有特殊要求时,应适当扩大工程影响分区界线。DB32/T 4351—202228附 录 B(规范性)其他工程的作业影响等级B.1外部作业为道路及地下管线工程时,其影响等级应根据城市轨道交通的结构型式、外部作业与城市轨道交通结构位置关系等因素,可按表B.1确定。表 B.1 道路工程、管线工程风险等级分级标准类型等级管线工程#道路工程非高架线路 高架线路 路面施工桥梁工程*(桩基作业)特级下穿已建结构且 t≤3md≤3m ----- D≤3m一级下穿已建结构且 t≥3m;或上穿已建结构且 t≤2m3m<d≤6m ----- 3m<D≤6m二级上穿已建结构(t≥2m)且管径不小于 2.0m6m<d≤10m道路位于城市轨道交通结构正上方6m<D≤10m三级上穿已建结构(t≥2m)且管径小于 2.0md>10m道路位于城市轨道交通结构两侧D>10m注:t为外部作业穿越城市轨道交通结构的竖向净距;d为外部作业距轨道交通高架桥墩水平净距;D为桥梁工程桩基与轨道交通地下结构的水平净距;注:“#”表示尺寸及埋深较小的明挖小型管沟、明渠或顶管、牵引拖拉管等,其中明挖作业可参照基坑工程进行分级,顶管或牵引拖拉管作业宜参照盾构法工程和表B.0.1进行分级,并取其较高等级;注:“*”表示软土地区或群桩作业的影响等级可适当提高一级,特级时不再提高。DB32/T 4351—202229附 录 C(规范性)结构安全控制指标C.1城市轨道交通结构安全控制指标应根据其结构安全保护技术的要求及现行国家标准确定,并应符合表C.1~表C.4的要求。表 C.1 地面结构安全控制指标安全控制指标 控制值 累计值 变化速率路基差异沉降整体道床* <10mm <20mm1.5mm/d碎石道床 <15mm <30mm过渡段 ≤5mm ≤10mm注:*表示路基沉降均匀且调整后竖曲线满足舒适度要求累计值可调整为30mm;注:地面车站结构沉降应符合《建筑地基基础设计规范》GB50007的相关规定。表 C.2 盾构法或顶管法地下结构安全控制指标安全控制指标 控制值 累计值水平位移* <10mm -竖向位移上浮 <5mm -沉降 <10mm -径向收敛 <10mm c‰D变形曲率半径 >15000m >1200m变形相对曲率 <1/2500 <1/1500管片接缝张开量 <2mm <6mm接缝错台纵缝 <5mm <10mm环缝 <6mm <15mm结构外壁附加荷载 - ≤20kPa管片裂缝宽度 <0.2mm <1.0mm振动速度 - ≤2.5cm/s注:D为隧道外径,c为直径变化量,其中通缝管片c=12,错缝拼装c=9;注:盾构法隧道差异沉降安全控制指标可根据变形相对曲率换算;注:*表示位移为隧道拟合中心线的偏移量;水平位移、竖向位移的累计值不应超出相应变形曲率。DB32/T 4351—202230表 C.3 明挖法或矿山法地下结构安全控制指标表 C.4 高架结构安全控制指标安全控制指标 控制值 累计值梁体竖向变形#L1=30m L1/2200 L1/1400L1=60m L1/2000 L1/1350L1≥120m L1/1800 L1/1300桥墩墩顶横向位移25m~40m 简支梁 3 L 4.5 L50m~100m 连续梁 2 L 3 L相邻桥墩沉降位移差*无砟桥面 ≤10mm ≤60mm有砟桥面 ≤20mm ≤70mm结构裂缝宽度 <0.3mm <0.5mm振动速度 - ≤2.5cm/s注:L1表示跨度,以mm计;L表示简支梁单跨长或连续梁相邻跨的较小跨长,以m计,L<25m时,按25m计;注:#给出固定跨度桥梁梁体竖向变形值,其他跨度的梁桥可用插值法确定;*表示适用于跨度不大于40m的区间简支梁桥和连续梁桥的相邻桥墩位移差;注:高架车站相邻框架柱之间的沉降差应符合《建筑地基基础设计规范》GB50007的相关规定。C.2控制值、累计制分别为单项外部作业引起的轨道交通结构附加变形控制指标和既有结构累计安全控制指标,并不包括测量和施工等误差等。C.3变形曲线的曲率半径指标主要反映地下结构纵向变化的平顺情况和变形曲率的大小,变形相对曲率指标主要反映地下结构的相对弯曲程度。一般是以地下结构内所布置在道床上的相邻三个监测点的监测数据作为数据分析依据,计算它们的差异变位量和地下结构相邻点的弯曲曲率半径。在对地下结构沉降安全控制指标 控制值 累计值水平位移* <10mm -竖向位移*上浮 <5mm -沉降 <10mm -接缝处差异沉降 <5mm <8mm变形相对曲率 <1/2500 <1/1500结构裂缝宽度迎水面 <0.2mm <3mm背水面 <0.3mm <3mm振动速度 - ≤2.5cm/s注:明挖法或矿山法隧道差异沉降安全控制指标可根据结构变形相对曲率换算获得;注:*表示位移为隧道拟合中心线的偏移量;L表示裂缝长度;水平位移、竖向位移的累计值不应超出相应变形曲率半径或变形相对曲率累计值。DB32/T 4351—202231观测的基础上,采用三点曲率半径计算方法,对于任意一点Pi,在计算曲率半径时该点的前一点Pi-1、后一点Pi+1纳入曲率半径计算,如图C.1所示:图 C.1 变形曲率计算示意图相对曲率半径 R 可表示为:R=1

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